Det Costa del Sol (spansk “sol kysten”) er en kyst i det sydlige Spanien (Andalusien). Det grænser op til Campo de Gibraltar (Middelhavskysten i provinsen Cadiz) i vest og Costa Tropical (provinsen Granada) i øst. Uden for Spanien kaldes hele Middelhavskysten i Andalusien undertiden som Costa del Sol, men dette er forkert. Costa del Sol er begrænset til Middelhavskysten i provinsen Málaga fra Manilva (nær Estepona) til Maro (nær Nerja).
Klima
Det subtropiske klima sikrer behagelige temperaturer året rundt, og kysten er også beskyttet mod nordlige vinde af bjergkæder.
Turisme
Siden 1960’erne har klimaet og de mere end 320 solskinsdage om året gjort Costa del Sol til et populært internationalt turistmål. I dag kendetegner et væld af hotelkomplekser og omfattende sportsfaciliteter turisttilbudet. Cirka 60 golfbaner er blevet oprettet i regionen. centre for turisme vest for Málaga i det kystnære område Torremolinos / Benalmádena løbet Marbella til San Pedro de Alcantara og i den østlige del af Malaga, kysten mellem Torre del Mar og Nerja.
Transport
Malaga-Costa del Sol lufthavn.
Lufttransport
Den lufthavn Malaga-Costa of the Sun er den tredje lufthavn i Iberiske Halvø og den fjerde af Spanien i antallet af passagerer. I 2017 registrerede den 137.092 flyvninger og 18.628.876 passagerer (11,7% mere end i 2016), hvoraf 16.120.479 svarer til internationale flyvninger (+ 12.4%), hvilket repræsenterer ca. 85% af den internationale trafik regionen og placerer den som den vigtigste kommunikationsinfrastruktur i Andalusien, regionens port til verden og den store lufthavn på den sydlige halvø og Nordafrika. Mere end 50 flyselskaber (i alt 53) opretholder direkte internationale forbindelser med 136 byer over hele verden, hovedsageligt fra hele Europa, men også fra Nordafrika, Mellemøsten (Qatar, Kuwait og Saudi-Arabien) og Nordamerika (New York, Toronto og Montreal) samt indenrigsflyvninger til de største spanske byer. Siden 1996 driver det også en regelmæssig helikoptertrafik mellem Malaga lufthavn og Ceuta heliport, der transporterer cirka 20.000 passagerer hvert år.
Lufthavnen er forbundet til byen gennem den bybuss 24 timer i døgnet (linje A, lufthavn – Paseo del Parque) og adskillige intercity-busser til Costa del Sol samt med forstædetog. Siden 2010 har den en tredje terminal og siden juni 2012 med en anden flyvebane.
Søtransport
Til søs gennem Malaga Havn kommunikerer provinsens hovedstad med flere havne i Middelhavet, som i øjeblikket er den anden turist krydstogthavn i Spanien efter Barcelona, selvom den eneste almindelige linjetjeneste er færgen, der forener Malaga med Melilla. Siden 90’erne udføres en ombygning for at integrere havnen i byen, udvide dokker og diger og konstruere forskellige bygninger og museer. Der er også andre havne i Malaga til sportsbrug: El Candado Port og Royal Mediterranean Club Marina.
I provinsen er mange væsentlige fiskerihavne og lystbådehavne: Puerto Banus, Puerto Marina, den havnen i La Bajadilla, den Havn Fuengirola, den Port La Caleta de Vélez, den Port Estepona, Puerto de Cabopino, det Puerto de la Duquesa og Marina of Marbella.
I 2011 starter en banebrydende Aqua Taxi-service i Spanien. Det forbinder havnen i Malaga med dem i Benalmádena, Fuengirola, Marbella og Puerto Banús i både med op til 12 passagerer. Planerne overvejer dens udvidelse til Gibraltar og Nerja.
Da den nye station Malaga-Maria Zambrano af ADIF, slutter sig til hovedstaden med nogle populationer af kysten og dalen af Guadalhorce, gennem netværket af Cercanías Málaga, og resten af Spanien med daglige tog til Madrid, Barcelona og Córdoba, blandt andre destinationer.
Den høje – hastighed linje (AVE) Malaga-Cordoba blev indviet den 23. december af 2007, hvilket reducerer til to og en halv time på tur til Madrid. Gennem denne linje arrangeres byen med Antequera-Santa Ana, Puente Genil, Puertollano og Ciudad Real. På samme måde etableres en AVE-linje mellem Malaga og Sevilla ved hjælp af veje Málaga-Córdoba-Sevilla, hvilket sparer 35 minutter. Derudover er bygningen af Madrid- omkørslen blevet indviet en direkte AVE-service til Zaragoza og Barcelona og andre byer i Aragonog Catalonien.
Bortset fra højhastighedstjenester fungerer andre langdistancetjenester stadig. Én til Barcelona gennem Albacete og Valencia (Arco García Lorca), en anden nat til Barcelona gennem AVE-linjen men med togplads (Trenhotel Gibralfaro) og en anden til Bilbao gennem Valladolid og Ávila (Estrella Picasso). Med hensyn til Media Distancia- ruterne er de eneste to ruter med passagertrafik bestemt til Sevilla og Ronda, som begge kører gennem El Chorro.
Solens by
Costa del Sol, er en kontinuerlig urbanisering, det er derfor, mange platforme og medier definerer allerede Costa del Sol, såsom City of the Sun, en by, der opererer blandt flere kommuner, noget meget ligner det, der skete i Los Angeles. Der er planer om at forene den vestlige solkyst i en enkelt by defineret som Ciudad del Sol, den by vil også omfatte hovedstadsområdet Malaga. 20
Hvis dette projekt til sidst blev oprettet med en supramunicipal struktur, Malaga, ville det blive den fjerde mest folkerige by i Spanien, kun nummer to til Valencia, Barcelona og Madrid.
Golfkysten
Costa del Sol er også kendt som Costa del Golf. Det har den højeste koncentration af golfbaner i Andalusien og det europæiske kontinent, som er fordelt som følger: 21 i Marbella kommune, 11 i Mijas, 10 i Estepona, 6 i Benahavís, 9 i San Roque, 3 i Malaga, 2 i Casares, Rincón de la Victoria og Benalmádena og 1 i Vélez-Málaga, Fuengirola, Nerja, Manilva. Til disse tilføjes de, der findes i de indre byer som Alhaurín el Grande,Alhaurín de la Torre og Antequera.
Urbanisme
Costa del Sol er besat af en praktisk taget kontinuerlig bygning på ca. 185 km. Faktisk er den første kilometer, en gang i provinsen Malaga, fra havet inde i landet 50,8% urbaniseret.
Den boom turisme forårsagede et større byggeboom og en overdreven og ukontrolleret byvækst. Til de første store urbaniseringer, der opstod i 1960’erne på Costa del Sol Occidental, er mange andre blevet tilføjet, både på kysten og i det indre, for at gøre området til et fantastisk boligturismecenter. Landskabsarven er derfor resultatet af den massive besættelse af territoriet, der har højhuse i bycentre og store urbaniseringer og kommercielle områder, der strækker sig langs kysten, de vigtigste kommunikationsveje og bjergskråninger, som ofte invaderer det maritime jordbundne rum og flodbedene.
Den territoriale model defineret af planen for arrangementet af territoriet vestkyst Sun hensigt at danne en supra – kommunal bystruktur som en enhed, der forbinder område af feltet, som er blevet kaldt byen Solen.
På trods af den høje bymæssige besættelse af kysten er der stadig let modificerede redoubts og naturområder, nogle beskyttede, såsom de naturlige steder i mundingen af Guadalhorce og klipperne i Maro-Cerro Gordo og de naturlige monumenter over klitterne i Artola og rokke Ravnens.
Byplanlægning i resten af byerne er uregelmæssig, bortset fra nogle kvarterer i moderne byggeri, der har en fremragende byplan med brede gader og veje, grønne områder og store grønne områder, hvor man kan gå.
Uregelmæssigheden og væksten i boligboblen frigav et dybt bykaos i udkanten af byen Malaga, et eksempel på dette er Carretera de Cádiz-distriktet.
Ovenstående afsnit er udgivet med Wikipedia som kilde under Creative Commons 3.0
